目前的市場(chǎng)格局中，除了既有的新勢(shì)力“三杰一馬”——蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬汽車，跨界造車的公司正變得更為多元化。在通信領(lǐng)域，盡管華為否認(rèn)造車，但與小康，廣汽，北汽等國(guó)內(nèi)知名車企的合作，也徹底引爆了華為汽車概念股。

　　今年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)大廠也“隨大流”紛紛下場(chǎng)：百度與吉利合作，阿里與上汽合作，360投資了哪吒汽車;地產(chǎn)領(lǐng)域，恒大和寶能已“下水”;在手機(jī)領(lǐng)域，小米已對(duì)外宣布要花100億美元造車。坊間更是傳出：另一家手機(jī)科技巨頭OPPO也躍躍欲試，準(zhǔn)備走上造車賽道。

　　在科技制造領(lǐng)域，富士康在與“和諧富騰”合作失敗后，又與吉利、拜騰、Fisker、Stellantis等車企合作?？梢哉f(shuō)，富士康以及母公司鴻海精密一直沒(méi)有放棄造車事業(yè)。而如今，大疆創(chuàng)新也想染指造車這塊蛋糕。

　　轉(zhuǎn)向PC端，聯(lián)想集團(tuán)同樣布局了造車領(lǐng)域，已獲自動(dòng)駕駛專利。就連白酒領(lǐng)域的五糧液也橫插一杠——其所在的宜賓開(kāi)始謀局鋰電池產(chǎn)業(yè)，并與寧得時(shí)代實(shí)現(xiàn)了合作。有人因此戲言，酒都正在變成造車之都。

　　各領(lǐng)域公司，都在將目光投向造車這一火熱板塊。在這種大勢(shì)下，家電巨頭們也蠢蠢欲動(dòng)：創(chuàng)維，格力(000651.SZ)，美的(000333.SZ)都對(duì)造車產(chǎn)生了濃厚興趣。而在18年前，家電企業(yè)其實(shí)就曾經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)轟轟烈烈的造車大潮。那么跟當(dāng)年相比，此次家電巨頭造車邏輯和策略有何不同呢?

　　18年前的家電造車起落

　　2003年，在互聯(lián)網(wǎng)泡沫破碎之際，家電制造業(yè)沖擊互聯(lián)網(wǎng)的夢(mèng)想也隨之破滅。恰在此時(shí)，第三次轉(zhuǎn)型升級(jí)的浪潮在家電制造業(yè)中席卷開(kāi)來(lái)，一場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)開(kāi)始興起。

　　當(dāng)時(shí)，傳統(tǒng)家電企業(yè)試圖爭(zhēng)食汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)。這一商業(yè)行為的邏輯是：傳統(tǒng)家電產(chǎn)品經(jīng)多年的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)已經(jīng)十分微薄。企業(yè)巨頭們希望借主業(yè)的延伸，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　首先扛起造車大旗的便是春蘭集團(tuán)。早在1997年，春蘭便“相中”了汽車業(yè)態(tài)，并于當(dāng)年斥7.2億元巨資收購(gòu)了南京東風(fēng)汽車公司，組建春蘭汽車。

　　2002年至2004年間，春蘭“重卡”一度殺入國(guó)內(nèi)同行業(yè)前五名。在春蘭的帶動(dòng)下，“家電造車”熱潮在2003、2004年達(dá)到高峰，奧克斯、波導(dǎo)、夏新、新飛、格林柯?tīng)?、美的都在那時(shí)先后染指汽車業(yè)。

　　大致時(shí)間線如下所述：

　　2003年10月，波導(dǎo)花費(fèi)1億元人民幣，收購(gòu)無(wú)錫汽車車身有限公司58%的股權(quán)，試圖在汽車工業(yè)放手一搏，期待利益收割。

　　同一時(shí)間，奧克斯也斥資4000萬(wàn)元人民幣，收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司股權(quán)。次年4月，奧克斯多款SUV在全國(guó)上市;格林等十余家家電制造業(yè)企業(yè)，也紛紛試水汽車行業(yè)。

　　然而，造車運(yùn)動(dòng)全面失敗的進(jìn)度超乎想象。

　　2004年8月，波導(dǎo)全部撤出在無(wú)錫汽車車身有限公司的投資;2005年春季，奧克斯對(duì)外宣布，將要退出投資汽車工業(yè)。

　　2006年底，因創(chuàng)辦人顧維軍入獄，格林柯?tīng)柾耆顺鰜喰强蛙?2008年7月，支撐11年之久的陶建幸和春蘭在市場(chǎng)愁云慘淡中，無(wú)奈退出汽車市場(chǎng)。

　　家電造車最終在技術(shù)、資金、市場(chǎng)等方面的先天性不足，尷尬地退出了歷史舞臺(tái)。

　　敗退原因有許多可供品咂總結(jié)之處：

　　首先，由于當(dāng)時(shí)受鋼材價(jià)格上漲、匯率和整車價(jià)格下降等因素影響，全國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了61.5%，其中整車?yán)麧?rùn)下降78.4%，虧損達(dá)50%以上。

　　素有“中國(guó)汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑者”之稱的大眾汽車當(dāng)時(shí)公布的數(shù)據(jù)顯示：2004年，大眾的凈利潤(rùn)減少了31%。而通用汽車公司資料也顯示：其在2005年第一季度出現(xiàn)大面積虧損。

　　汽車行業(yè)的龍頭老大尚且如此步履艱難，何況是家電廠商這些半道出家的“門(mén)外漢”呢?

　　事實(shí)上，家電企業(yè)之所以熱衷投身汽車，也是看重通過(guò)渠道、營(yíng)銷，在短期內(nèi)做上一定規(guī)模，擴(kuò)展生存空間。于是，他們帶著強(qiáng)烈的業(yè)績(jī)沖動(dòng)介入了汽車業(yè)，試圖復(fù)制家電產(chǎn)品“快速上量”模式，分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　但隔行如隔山。

　　譬如，奧克斯就曾想將其成功征戰(zhàn)空調(diào)業(yè)的“低價(jià)戰(zhàn)略”引入到汽車業(yè)，用“平價(jià)汽車”來(lái)贏得市場(chǎng)。由于對(duì)整個(gè)汽車經(jīng)銷的流程并不了解，家電經(jīng)銷模式對(duì)汽車行業(yè)根本不起作用——這正如將做中餐的烹調(diào)方法如法炮制到西餐中。

　　壯志未酬的奧克斯便是在這一點(diǎn)上慘遭滑鐵盧。

　　一輪火爆的風(fēng)口投資過(guò)后，家電依舊是家電，汽車依舊是汽車。

　　18年前的家電造車起落，似乎就像是家電業(yè)野心家們一場(chǎng)臨時(shí)性的商業(yè)演出。

　　格力賽道奔馳最終跑偏

　　在這一輪家電造車熱潮退去后，家電企業(yè)對(duì)造車企圖不多。但對(duì)董明珠來(lái)說(shuō)，卻并非如此。格力雖沒(méi)有參與上一輪造車熱潮，但從2004年開(kāi)始，其就逐步擴(kuò)大了其經(jīng)營(yíng)范圍。

　　格力電器作為中國(guó)知名的家電企業(yè)，多年來(lái)堅(jiān)持專業(yè)化路線，使格力空調(diào)常年占據(jù)國(guó)內(nèi)銷量榜前列。

　　盡管如此，格力很早便認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)空調(diào)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，繼續(xù)依靠這一主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增幅的空間有限?；谶@一點(diǎn)考量，布局多元化戰(zhàn)略、應(yīng)對(duì)更為激烈的市場(chǎng)環(huán)境是其必由之路。

　　2015年開(kāi)始，格力多元化經(jīng)營(yíng)的輪廓逐漸突顯：格力手機(jī)、大松小家電、晶弘冰箱以及

　　當(dāng)年首屆珠江西岸裝洽會(huì)上亮相的智能裝備都無(wú)不預(yù)示著：格力即將成為一個(gè)多元化發(fā)展的新型企業(yè)。

　　2016年3月，格力最早提出并購(gòu)珠海銀隆的方案，意在涉足新能源電池生產(chǎn)和新能源汽車制造行業(yè)。但由于對(duì)珠海銀隆過(guò)高估值等原因，方案被臨時(shí)股東會(huì)否決。之后格力宣布終止對(duì)珠海銀隆的收購(gòu)。

　　雖然該筆收購(gòu)交易未能順利進(jìn)行，但格力并沒(méi)有完全放棄新能源汽車賽道。格力財(cái)報(bào)顯示，2017年初，格力與珠海銀隆簽訂了200億的合作協(xié)議，共同進(jìn)行智能設(shè)備和新能源電池的研發(fā)。珠海銀隆也因此成為格力前五大關(guān)聯(lián)方之一。雙方在新能源汽車原材料上交易頻繁。

　　董明珠更是以個(gè)人名義，通過(guò)個(gè)人財(cái)產(chǎn)投資了珠海銀隆，成為了其第二大股東。

　　2019年8月，格力旗下的全資子公司珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司出資1530萬(wàn)元，與珠海銀隆成立了一家合資公司——珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司。其中，格力持股51%，成為最大股東。

　　隨后，董明珠又聯(lián)手王健林等商業(yè)巨頭，豪擲30億人民幣入股銀隆新能源，高調(diào)進(jìn)軍造車領(lǐng)域。“拿格力手機(jī)，坐格力汽車，吹格力空調(diào)”的豪言，讓人們對(duì)“格力牌”汽車的最終落地充滿想象。

　　當(dāng)時(shí)，格力造車有著非常優(yōu)質(zhì)的硬件基礎(chǔ)：格力和銀隆同為珠海企業(yè)，存在著地理位置優(yōu)勢(shì);格力雖然沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，但擁有家電方面的開(kāi)發(fā)技術(shù)，而銀隆不僅有造車經(jīng)驗(yàn)，又在新能源汽車的核心零部件電池方面有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。也因此，格力在智能電器、智能裝備上與珠海銀隆的鈦酸鋰電池和汽車產(chǎn)業(yè)完全可以形成互補(bǔ)性的結(jié)合。而憑借格力和董明珠的知名度，這一造車合作被進(jìn)一步被看好。

　　銀隆也如董明珠之愿，迎來(lái)過(guò)短暫的輝煌。2017年，銀隆新能源客車以6626輛的年銷量排行全國(guó)第四。

　　然而好景不長(zhǎng)，眾多不利因素紛至沓來(lái)：在不到一年的時(shí)間里，銀隆就被爆拖欠多家供應(yīng)商貨款超10億元;2018年5月，銀隆新能源的上市輔導(dǎo)被終止，河北武安工廠大面積減產(chǎn);7月，南京產(chǎn)業(yè)園一度被法院查封;11月，大股東銀隆集團(tuán)以及銀隆集團(tuán)實(shí)際控股人魏銀倉(cāng)、前高管孫國(guó)華被爆涉嫌侵占公司利益超10億元;2020年初，包括董明珠在內(nèi)的6位董事集體退出銀隆。

　　去年10月，銀隆新能源在阿里拍賣(mài)網(wǎng)上公開(kāi)掛牌，將其2395萬(wàn)股股權(quán)分四次進(jìn)行拍賣(mài)。值得一提的是，這是它第九次被拍賣(mài)。

　　從事后復(fù)盤(pán)來(lái)看：新能源技術(shù)在智能經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的運(yùn)用的確非常廣泛，也確實(shí)有利于為格力的智能家居戰(zhàn)略鋪路。但單純就新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，其與格力產(chǎn)品系統(tǒng)雖存在交叉，但這種交叉的關(guān)聯(lián)程度并不高，這也就導(dǎo)致新能源汽車和現(xiàn)有業(yè)務(wù)協(xié)同性較差。

　　最終，董明珠的造車之旅遲遲沒(méi)能拿出實(shí)質(zhì)產(chǎn)品，而董明珠本人卻開(kāi)始了帶貨生涯，在這一造車賽道中“跑偏”。

　　美的和創(chuàng)維外場(chǎng)加碼

　　盡管歷史教訓(xùn)豐富，但時(shí)至今日，家電造車巨頭依然不乏其人。其中引人注目的，便是創(chuàng)維和美的，但這兩家與上輪造車熱潮有著并不相同的路徑，并不直接介入整車制造，而是更傾向于在外場(chǎng)拼命投注加碼。

　　比如創(chuàng)維集團(tuán)并不造車，其是將商標(biāo)部分使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給開(kāi)沃集團(tuán)，后者則是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生名下的新能源汽車企業(yè)。

　　資料顯示：創(chuàng)維汽車脫胎于天美汽車：2017年開(kāi)沃汽車正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，品牌名為“天美汽車”。2020年上市推出第一款純電SUV車型ET5。

　　創(chuàng)維汽車隨后方面表示，將開(kāi)發(fā)囊括SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案在內(nèi)的Sky系列技術(shù)，試圖通過(guò)軟件來(lái)提升汽車駕駛體驗(yàn)。

　　而在布局早期，創(chuàng)維其實(shí)還曾投資南京金龍汽車。2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立;同年9月，南京溧水的大巴生產(chǎn)線開(kāi)工;2014年，溧水生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)。大中巴年產(chǎn)量約兩萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)品方面則占據(jù)了4米至12米全系列，覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體、專用客車、輕型車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。目前，已有2000余臺(tái)新能源客車在全國(guó)30多個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)和批量使用，是覆蓋率最廣的新能源客車品牌之一。

　　與創(chuàng)維汽車類似，美的集團(tuán)旗下威靈汽車部件5月18日公布了三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。與華為一樣，美的特別強(qiáng)調(diào)“不造車”，而是專注為車企提供汽車零部件。

　　目前，美的集團(tuán)汽車板塊完全是面向新能源汽車的核心機(jī)電零部件來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)模塊有三大塊：一是熱管理方向，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵等產(chǎn)品;二是主驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品以新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主;三是與輔助/自動(dòng)駕駛相關(guān)，產(chǎn)品包括EPS電機(jī)等。

　　這已是美的第二次進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。2003年，美的曾跟創(chuàng)維一樣，進(jìn)入了以客車為主要的商用車賽道。

　　2004年至2006年間，美的集團(tuán)先后收購(gòu)了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司、湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司這三家車企。

　　2005年9月，占地300畝的美的客車?yán)ッ餍禄亟ǔ赏懂a(chǎn);2006年8月，占地255畝的美的客車長(zhǎng)沙新基地建成投產(chǎn)。至此，美的客車形成了兩大全新制造基地，具備了超萬(wàn)輛客車整車和專用底盤(pán)制造能力，一躍成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的客車制造企業(yè)。

　　更為值得一提的是，美的收購(gòu)的合康新能業(yè)務(wù)也與新能源汽車相關(guān)。其中，合康動(dòng)力主要負(fù)責(zé)新能源汽車核心部件制造及新能源汽車系統(tǒng)總成，合康智能則主要負(fù)責(zé)新能源汽車充電樁的制造。

　　根據(jù)同花順iFinD顯示：合康新能還布局了燃料電池系統(tǒng)，并重點(diǎn)開(kāi)發(fā)了燃料電池 DCDC及電堆控制器兩款產(chǎn)品。根據(jù)合康新能發(fā)布的報(bào)告顯示：在新能源汽車領(lǐng)域，合康新能主要以產(chǎn)品為核心、以智能充電網(wǎng)絡(luò)和租車網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，打造新能源汽車生態(tài)圈。

　　可以說(shuō)，合康新能在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有了一席之地，而美的則完全可以通過(guò)合康新能來(lái)實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)軍汽車零部件領(lǐng)域的目的。

　　由于有了前車之鑒，在這次家電企業(yè)下場(chǎng)造車的過(guò)程中，曲線救國(guó)的美的和創(chuàng)維們顯得更加謹(jǐn)慎。相比整車制造，美的等家電企業(yè)在從事新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)可控。在18年前那場(chǎng)退場(chǎng)風(fēng)潮之后，家電企業(yè)們已經(jīng)逐步意識(shí)到：家電業(yè)完全可以進(jìn)行多元化延伸，而關(guān)鍵核心是延伸向哪里。

　　參照國(guó)外企業(yè)GE、三星、索尼的多元化成功經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)家電企業(yè)所聚焦的關(guān)鍵點(diǎn)在于：在“多元化”選擇的道路上，自身能否把核心資源、核心能力進(jìn)行延伸和復(fù)制。

　　目前，家電企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的方式無(wú)非兩種：一是通過(guò)加持現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng);二是通過(guò)戰(zhàn)略投資新能源車企，成為其并肩前行的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　對(duì)于大部分家電企業(yè)而言，造車實(shí)質(zhì)上已升騰為一種情結(jié)，其代表著當(dāng)前最高制造業(yè)水平的潮向。與上一輪浪潮相比，家電企業(yè)更專注于為汽車公司提供服務(wù)。由于新能源汽車對(duì)軟硬件需求巨大，與科技結(jié)合緊密，因此市場(chǎng)前景廣闊可期。

　　就這點(diǎn)而言，家電公司在電子制造及軟件推廣上均有著一定經(jīng)驗(yàn)，加之早已鋪設(shè)好的渠道管道優(yōu)勢(shì)，使家電企業(yè)能夠在這場(chǎng)淘金熱中分得一杯羹。在主營(yíng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，為未來(lái)鋪設(shè)更有利于業(yè)務(wù)發(fā)展的增長(zhǎng)線，這自然是家電企業(yè)理性思考后的主動(dòng)為之。