何小鵬：智能汽車未來將是類蘋果模式的生態(tài)體系
【環(huán)球科技網(wǎng)】10月18日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部主辦，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、北京市經(jīng)濟和信息化委員會、中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（賽迪研究院）、北京市順義區(qū)人民政府、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會、中國電工技術學會、汽車知識雜志社、世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車雜志社等機構共同承辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”在北京國家會議中心盛大召開。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬演講
以下為發(fā)言實錄：
大家好，非常榮幸的是今天所有的企業(yè)中，我看到全是千億規(guī)模以上的企業(yè)，唯一小鵬汽車還是一個創(chuàng)業(yè)的企業(yè)。今天我們講的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我覺得在這里面我們今天聽到很多創(chuàng)業(yè)者，很優(yōu)秀的企業(yè)和領導來分享他們對于智能網(wǎng)聯(lián)的思考。
從我的角度來看，在過去我是先在網(wǎng)聯(lián)的角度創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在從汽車的角度創(chuàng)業(yè)，我也想分享一下小鵬汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的點滴思考。
四年前小鵬汽車成立的時候，跟很多汽車廠商有一個很大的不同，我們一直都認為，未來一定是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場，而不僅僅是新能源，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應該是依托在新能源上。我們認為，在將來努力沒有軟件，如果沒有網(wǎng)絡，如果沒有AI的能力，中國是非常困難會出現(xiàn)一家新的，或者有一批新的汽車企業(yè)從小到大，從大到強的過程。
第二，小鵬汽車在當時成立的時候有一個非常樸素的想法，我們一定要把智能汽車大眾化、普及化。因為如果是一臺智能汽車，我們回到2004年我在做移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的時候，我們就發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，所有智能手機的語音高端用戶是數(shù)據(jù)的低端用戶，數(shù)據(jù)的低端用戶又是語音的低端用戶。在今天、明天、后天，誰在開智能汽車，很有可能是中國一二線里面一群年輕的人，一群科技的人。
第三，智能+汽車核心在汽車。所以小鵬汽車一開始的思考是在汽車人的基礎上，我們有70%的汽車人，疊加互聯(lián)網(wǎng)和疊加AI的能力。首先，我們要回到一個最樸素的問題，什么是智能汽車？這個問題我問過非常多的人，我們也在內部做很多思考。今天聽到萬鋼主席講的對智能汽車的看法，已經(jīng)講得很好。換一個角度，如果從一家企業(yè)看，未來智能汽車可能是這樣的，但是未來十年后，十五年后，智能汽車出現(xiàn)以后，智能汽車的企業(yè)會變成什么樣？我最開始創(chuàng)立小鵬汽車的時候我們反復思考，比如說我們舉一個例子，它到底未來會是一個安卓模式智能汽車的企業(yè)生態(tài)，還是蘋果體系的生態(tài)。到底是智能能統(tǒng)計這個世界，還是硬件統(tǒng)計這個世界，也就是汽車。
這中間我經(jīng)歷了大量的變化，我現(xiàn)在來看，未來的智能汽車的企業(yè)更會偏向于像是一個蘋果模式的生態(tài)體系。那么我來講幾個小的案例，來看看我的思維上的變化。最開始我當時想在汽車領域里引入一個車內攝像頭，我當時問了一個現(xiàn)在來看可笑的問題，為什么不能把手機的攝像頭放汽車里？因為如果我們把一個手機放在一個冬天零下20度，或夏天零上45度的馬路上，手機會馬上壞，這是消費級的差別。以前所有互聯(lián)網(wǎng)人面對的是消費級的互聯(lián)網(wǎng)，我們根本沒有思考一個車規(guī)級的互聯(lián)網(wǎng)會變成什么樣。
再講一個我思維的變化，我第一次聽到Cross，他們做Level4這個車，我當時是非常驚訝的，我驚訝這一臺車的BOM的時候超過50萬美金，具體的案例我不方便說。也就是說今天我們任何一個整車廠如果敢說量產(chǎn)和交付L3、L4的車，從供應鏈上都有很多的問題，成本上也有很多的問題?；ヂ?lián)網(wǎng)原來我們的思考，把做出來到量產(chǎn)，到交付，這幾個東西混在一起思考，從汽車體系又是不對的。
再舉一些案例，從汽車的角度來看，我們認為特別重視的是制造。沒有制造就不會有好的品質，沒有制造就不會把最終的生產(chǎn)體系和交付體系做好。但是，汽車的體系里也有一個很大的問題就是件的研發(fā)和制造算不算制造。所以原來的汽車體系里是集成和整合的模式，今天新的智能汽車，如果把軟件也當做制造，特別是基礎軟件，制造的內涵會不會擴大。
再說運營，如果沒有對客戶的運營，沒有開放的合作伙伴的運營，我們不會讓一個用戶把一臺車從有用到好用的過程，這是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的基礎邏輯。我的思考里說，未來的汽車企業(yè)一定制造是基礎，除了硬件制造，還需要把軟件制造做好，核心是基礎軟件。最重要的是運營，運營是一個汽車的靈魂，如何面向用戶的運營，如何開放的、面向市場的運營，這才能把智能汽車的生態(tài)多好。
在這樣的體系下我們在做什么？李書福先生之前講了一個在十年、二十年前有一句話，造一臺車是四個輪子加一個沙發(fā)，這個話我聽完有點迷惑，后面越來越覺得還是挺正確的。換一個角度，做智能汽車，小鵬汽車有三個特點，一是四個輪子重新變化了，第一個輪子是汽車中心+動力中心，是做生產(chǎn)、研發(fā)、設計的。但是第二個輪子一定是自動駕駛，而且這個自動駕駛不管是2級自動駕駛，還是2.5、還是4，都是自主為主的。第三是互聯(lián)網(wǎng)，我們說以操作系統(tǒng)為基礎上的產(chǎn)品、應用、功能、服務和內容，如果在這個體系里，如果我們不能把基礎進行自我研發(fā)，在互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)聯(lián)領域是非常困難的。第四個輪子是未來是以AI為中心，AI包括自動駕駛，AI和互聯(lián)網(wǎng)也有交叉，未來AI更是一個獨立里，所以有新的獨立的輪子。
有兩個引擎，第一個引擎就是電動引擎，就是新能源引擎。不詳細說。第二個引擎是數(shù)據(jù)引擎，很多的整車廠，很多朋友的公司都有非常多的數(shù)據(jù)。但是數(shù)據(jù)引擎怎么把它驅動起來，怎么把它運用起來，為什么能夠更好服務于用戶，為什么能夠帶給我們更多商業(yè)化的能力，這是需要不斷運營的。這個引擎從小鵬汽車來看，在明天，在后天，這是我們的一個核心。比如說小鵬汽車在中國會建大量的超充站，所有的超充站都會放WiFi，我們車充電的時候順便通過數(shù)據(jù)進行合理使用，并且合理下載，幫助車能進化。
最后我們想說的是，我們在整合，也就是汽車的硬件整合、系統(tǒng)的整合，以及汽車基礎的試研，開放的用戶運營，市場運營上這點要進行整合。小鵬汽車和很多整車廠做的事情不一樣。我們今年12月份，大概做了四年多的時間，會發(fā)布第一款智能汽車。這款智能汽車在品質、安全、智能上已經(jīng)花了非常大的力氣。
這款智能汽車上有幾個特點，第一，自動泊車。很多朋友會說，自動泊車在很多汽車上都有。但是如果我們真正去思考，什么叫L2.5的自動泊車。我跟大家講一個場景，我們到了一個停車場，我們正常的、大部分的汽車去自動泊車的時候是用耳朵停車的，也就是說是用雷達判斷是否有停車位。但是小鵬汽車是用眼睛+耳朵掃描整個停車場。當我們進到一個停車場的時候，我們會看到這個停車場已經(jīng)有多少個被占用的車位，未被占用的車位，我們通過語音、大屏幕交互把自動泊車停下去。這還不夠，我們一定搜集大量數(shù)據(jù)用戶分析，為什么有些停車位不能成功找到，為什么有的停車位不能成功停下去。這才是針對于用戶的運營，針對于場景的運營。
第二，小鵬汽車會打通我們在整車，包括大屏、儀表、自動駕駛、AI，可安全的升級體系。這個體系是今天我們看到很多整車廠都沒有做的。最開始大家知道，我們在研究，看很多的整車廠有很多好的經(jīng)驗，包括特斯拉。但是很少有人知道，特斯拉實際在智能化的管理、安全、升級上做了非常多的事情，絕大部分的用戶不知道這個事情。如果我們談一款未來的智能汽車，如果不是在電磁電器，總線，安全，嵌入式系統(tǒng)，全部進行自我研發(fā)，可運行的升級，安全的管理，這樣的智能汽車是非常困難走出來的。我相信在今年年底，小鵬汽車交付智能汽車以后，我們會不斷推出可升級的功能，這些功能才會讓用戶感覺到智能汽車的差別。
跟大家分享一個有趣的觀點，為什么做智能汽車的挑戰(zhàn)巨大。這句話我是在很多前輩跟我說的基礎上總結和前進的，核心邏輯是說，智能汽車是唯一的軟硬件產(chǎn)品，它的年銷售是過百萬的，零件個數(shù)也過萬，且代碼量還過百萬。我們以前做互聯(lián)網(wǎng)的時候互聯(lián)網(wǎng)過一百萬很簡單，代碼量過百萬不困難，但是完全沒有供應鏈、生產(chǎn)、品質、一致性的問題。而大家看看大型的，例如飛機，飛機零件肯定過萬，飛機的代碼量也過百萬，但是飛機年銷量能不能過百萬？并沒有做到。原來的汽車領域年銷百萬，零件數(shù)過萬都做到了，但是一臺汽車智能和網(wǎng)聯(lián)，本地端云端代碼量一定超過百萬。這是全新的挑戰(zhàn)，對所有企業(yè)都是，這種挑戰(zhàn)也會帶來大量的機遇。
大家看右面的圖，以前我們做互聯(lián)網(wǎng)的時候我們看五年、十年、二十年前科技企業(yè)的變遷，中國科技企業(yè)沒有進入前二十，甚至沒有進入前五十。但是今天的中國科技企業(yè)已經(jīng)有相當數(shù)量在前二十。
這是2012年和2017年在汽車企業(yè)的收入。首先，說兩個數(shù)據(jù)，2017年里面，前十大汽車企業(yè)收入全部過1000億美金。第二，中國只有一家企業(yè)上榜，我相信未來十年以后，中國一定會有更多的汽車企業(yè)會在這個前十，前二十的榜單里。我相信重要的一點，這些企業(yè)必須是有足夠強的研發(fā)，有自己足夠強的品牌，必須要從中國走向全球，才有可能抓住從智能汽車，從大變強的機會。
我相信這也是為什么，今天有那么多新創(chuàng)業(yè)的企業(yè)到智能汽車里面去，這也是小鵬汽車想做的改變。
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