受新冠肺炎疫情在部分國家和地區(qū)反彈的影響，全球車市二季度依舊寒意十足，僅北美市場銷量同比跌幅就達到約30%，許多大型車企不得不縮減業(yè)務開支。值得注意的是，因車企資金緊張而耽誤的自動駕駛業(yè)務正持續(xù)受到大型科技企業(yè)的青睞。

北美業(yè)績寒冬未過

    受疫情反彈影響，美國汽車市場在第二季度仍未走出業(yè)績寒冬。

    根據(jù)J.D.Power以及 Edmunds等汽車研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，6月份美國輕型汽車銷量的同比跌幅在24%至30%之間；今年第二季度，美國整體汽車銷量的跌幅在34%左右，這可能是車企在今年表現(xiàn)最糟的一個季度。

    通用汽車第二季度整體銷量同比下降34%，其中零售銷量下降24%。旗下四個品牌中，屬GMC銷量跌幅稍小，為32.9%；凱迪拉克的銷量跌幅最大，為41.4%。車型方面，雪佛蘭Blazer和Trailblazer以及別克Encore GX為銷售亮點，Blazer銷量同比上漲68%至19726輛，Trailblazer和Encore GX的銷量分別為6699輛和9256輛。此外，通用汽車表示，其皮卡的需求依然堅挺。

   福特汽車第二季度銷量同比下滑33%，符合行業(yè)預期。面向普通消費者的銷量同比下降14.3%，其中卡車銷量下降0.4%，SUV銷量下降22%，轎車零售量暴跌34.7%。由于車隊批量銷量（包括政府和企業(yè)采購）下降，第二季度福特F系列皮卡的銷量下降22.7%。車型方面，除了探險者SUV和Ranger中型皮卡之外，福特每一款車型的銷量都有所下降。

    菲亞特克萊斯勒汽車第二季度美國市場銷量同比下跌38.6%，旗下品牌銷量跌幅均在21%以上。該公司美國區(qū)銷售主管杰夫·柯默爾表示，自4月份以來，面向消費者的零售銷量一直在反彈，但面向政府或企業(yè)的批量訂單被取消或推遲。不過，菲亞特克萊斯勒表示，其全尺寸皮卡的銷量表現(xiàn)依然出色。豐田汽車第二季度銷量同比下降35%，其中豐田品牌銷量下降29%，雷克薩斯品牌銷量下跌10%。本田汽車6月份銷量下降16%，第二季度銷量下降28%，旗下謳歌和本田品牌也均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

    本田汽車銷售總裁達夫·加德納表示，今年第二季度該公司銷量高于預期，復蘇步伐在二季度后半段開始加速。“我們的庫存有點緊張，但我們的經(jīng)銷商非常靈活地適應了行業(yè)所經(jīng)歷的最大的挑戰(zhàn)之一。”

    日產(chǎn)汽車第二季度銷量同比大跌49.5%，其中日產(chǎn)品牌和英菲尼迪的銷量分別下滑50%和44%。不過，日產(chǎn)表示，其零售銷量超出預期，因該公司繼續(xù)減少租賃銷量，并專注于打造優(yōu)質(zhì)、可持續(xù)的業(yè)務。

    現(xiàn)代汽車6月份銷量同比下降22%，這是該公司連續(xù)第二個月下降，其中零售銷量連續(xù)第二個月增長，達48935輛，而車隊銷量大跌93%，僅占當月總銷量的2%。第二季度該公司銷量下降24%。

    其他汽車制造商中，斯巴魯6月份銷量同比下降12%，第二季度銷量下降25%；三菱汽車第二季度銷量跌幅高于所有其他車企，達58%；相比之下，馬自達是表現(xiàn)最好的車企，第二季度銷量跌幅僅為9.6%。

    J.D.Power數(shù)據(jù)與分析部門總裁兼公司首席產(chǎn)品官托馬斯·金表示，消費者需求被壓抑、政府放松經(jīng)濟活動限制，以及創(chuàng)紀錄的折扣力度均有助于美國汽車銷量實現(xiàn)反彈。即使在底特律這樣受疫情影響最嚴重的地區(qū)，其零售銷量也正在趕超2019年的水平。但未來幾個月，隨著政府刺激計劃結(jié)束，提供的失業(yè)救濟到期，而美國失業(yè)率仍將保持高位，消費者韌性將面臨又一次考驗。

    另外，率先復工復產(chǎn)的歐洲市場前景也不樂觀?；葑u解決方案國家風險和行業(yè)研究公司預測：“歐洲將是2020年表現(xiàn)最差的地區(qū)，銷量降幅全年為20.1%。”另外，LMC汽車咨詢公司也預測，2020年歐洲轎車和SUV銷量將下降25%至1550萬輛。

自動駕駛業(yè)務受牽連

    疫情壓力下，車企在業(yè)績寒冬中不得不削減人力和業(yè)務，節(jié)省生存成本，這一過程拖累了各自自動駕駛業(yè)務的推進。

    咨詢機構(gòu)羅蘭貝格汽車團隊的報告顯示，疫情暴發(fā)之后，車企的現(xiàn)金減少，現(xiàn)金短缺意味著車企難以對移動出行和自動駕駛維持疫情前的持續(xù)高投入，轉(zhuǎn)型速度有所放緩。

    寶馬和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒宣布，將暫時停止合作開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)。福特汽車因出現(xiàn)巨額虧損而宣布，其自動駕駛汽車商業(yè)化落地將延遲至2022年。

    今年早些時候，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise通知員工，該公司已經(jīng)決定進行裁員。據(jù)外媒報道，本次裁員約占Cruise員工總數(shù)的8%，具體人數(shù)為140余人。郵件顯示，Curise本次裁員包括一個位于加州帕薩迪那的工程團隊，該團隊負責開發(fā)激光雷達技術(shù)。另外，成立5年、位于舊金山的自動駕駛長途貨運企業(yè)Starsky Robotics在3月中旬宣布倒閉，倒閉原因是資金鏈斷裂。

    對于車企們自動駕駛業(yè)務的布局，羅蘭貝格汽車團隊的報告指出，自動駕駛的業(yè)務推進可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)型。“公眾對健康的關注或?qū)⑻嵘藗儗ψ詣玉{駛的興趣，外部行業(yè)對自動駕駛的投資關注可能重新興起，同時監(jiān)管方向也將更為清晰。然而，車企將繼續(xù)縮減自身對自動駕駛的投資，取而代之的是建立合作伙伴關系并更加依賴科技公司。”

市場分析機構(gòu)IHS Markit在二季度對來自北美、歐洲、亞洲的140家汽車制造商和供應商進行了調(diào)研。結(jié)果顯示，“大多數(shù)受訪者表示，疫情    對研發(fā)的影響主要集中在未來一年，可以預料用于產(chǎn)品改進和前瞻技術(shù)的研發(fā)預算都將大幅縮減。”IHS Markit分析師馬泰奧·菲尼也表示，“汽車制造商和供應商將重點放在提供快速投資回報的項目上。”

    大型車企除了削減業(yè)務支出，在二季度還不斷加大裁員規(guī)模。

    寶馬日前宣布，在全球范圍內(nèi)臨時解雇6000名員工，同時控制裁員賠償成本。

    戴姆勒同期也宣布，將在2025年前再裁1萬人，不僅如此，戴姆勒還計劃將旗下的IT服務外包出去，同時縮減部門的研發(fā)崗位。如果將此前戴姆勒公司1萬人的裁員計劃計算在內(nèi)，戴姆勒將在2025年前完成至少2萬人的裁員計劃。

   雷諾也在其轉(zhuǎn)型計劃中聲稱，將在全球范圍內(nèi)裁員1.5萬人，在2024年將其全球產(chǎn)能從現(xiàn)有的400萬輛削減至330萬輛，并將業(yè)務重心放在最有利可圖的車型和領域，如電動汽車、數(shù)字化工廠改造等方面。雷諾計劃通過這些措施實現(xiàn)在未來三年內(nèi)節(jié)省20億歐元以上的固定成本。

    沃爾沃最新發(fā)布的裁員計劃顯示，該公司將在今年年底前完成約4100個崗位的裁撤工作，其中15%的崗位屬于銷售顧問，瑞典本土將裁減1250名員工。沃爾沃表示，受新冠肺炎疫情影響，目前的汽車市場非常糟糕，而且新冠疫情的余波會繼續(xù)壓低消費者的購車需求，公司不得不對組織架構(gòu)進行相應的調(diào)整。

科技企業(yè)入市兇猛

    傳統(tǒng)車企因為錢袋子緊而暫時擱置的自動駕駛業(yè)務，成為眾多科技企業(yè)疫情期間青睞的對象，以電商巨頭亞馬遜為代表的企業(yè)已經(jīng)通過大手筆投資進入該領域。

    近日，亞馬遜發(fā)布官方聲明稱，已經(jīng)與自動駕駛汽車公司Zoox簽訂了收購協(xié)議。收購完成后，Zoox將保持獨立運營，繼續(xù)完成其愿景，其現(xiàn)任首席執(zhí)行官艾查·埃文斯和聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官杰西·萊文森將繼續(xù)領導公司。

    雖然亞馬遜尚未透露這筆收購的具體金額和細節(jié)，但據(jù)媒體報道稱，收購金額或超過12億美元，被稱為“今年最大自動駕駛收購案”，同時也是亞馬遜在自動駕駛領域投資的最大手筆。值得注意的是，Zoox在2018年融資后的估值就已經(jīng)達到32億美元，過往融資總額將近10億美元。疫情沖擊之下，今年4月，Zoox解雇了100多名駕駛?cè)藛T。隨著現(xiàn)金的不斷減少，風險投資家的興趣日漸式微，Zoox開始尋找買家。

    此前，Zoox希望在今年之前制造出一款完全無人駕駛的汽車。這一點也得到了亞馬遜的認可，亞馬遜全球零售業(yè)務主管杰夫·威爾克說：“Zoox正在努力想象、發(fā)明和設計一種世界級的自動叫車體驗。”同時，亞馬遜也在一份聲明中強調(diào)Zoox研發(fā)的“落地車”，“專注于叫車客戶”。亞馬遜表示，Zoox將繼續(xù)作為獨立部門運營，并繼續(xù)開發(fā)自己的自動駕駛汽車。

    據(jù)知情人士透露，亞馬遜將與Zoox合作打造一支無人駕駛的出租車隊，在技術(shù)和條件成熟時投入商業(yè)應用。

    目前，中國科技公司也在快馬加鞭的進入自動駕駛領域。

    上月底，滴滴出行首次在上海面向公眾開放自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

    現(xiàn)階段，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于上海開放測試道路，路線經(jīng)過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域。用戶通過滴滴APP在開放道路范圍內(nèi)選擇起終點，可免費體驗自動駕駛服務。

    為確保行程安全，自動駕駛測試車依據(jù)相關規(guī)定配備了安全員，可隨時接管車輛，應對突發(fā)情況。與此同時，滴滴設立了國內(nèi)首個自動駕駛安全護航中心，能實時監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時，給與協(xié)助指令，解決未來自動駕駛運營中可能出現(xiàn)的遠程協(xié)助問題。在測試區(qū)域的部分路口，滴滴部署了自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，能將道路信息實時共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區(qū)。

    全球?qū)用?，自動駕駛廣泛應用的條件也越來越成熟。聯(lián)合國上月底宣布，對于可以承擔部分駕駛功能的車輛，包括日本、韓國和歐盟成員國在內(nèi)的50多個國家已經(jīng)就一些通用法規(guī)達成了一致，其中包括強制安裝“黑匣子”。聯(lián)合國有關自動車道保持系統(tǒng)的約束性法規(guī)將于2021年1月生效。